Герой нашего сегодняшнего рассказа Виктор Александрович Ортнер из р.п. Чернышковского является частью трудовой династии железнодорожников. Железной дороге всю свою жизнь посвятил его отец Александр Богданович, пройдя непростой путь от монтёра железнодорожных путей до бригадира. К сожалению, его уже нет в живых, но дело его жизни продолжает сын, вот уже 26 лет добросовестно и ответственно работая монтёром железнодорожных путей. В канун своего профессионального праздника Виктор Александрович отметил свой 55-летний юбилей.
- Признаюсь честно, я мечтал совсем о другой профессии, - улыбается герой нашего рассказа, - хотел посвятить свою жизнь морскому флоту, ходить в загранплаванья по морям и океанам, увидеть много новых городов и стран. Отчасти это желание сбылось. Три года службы (с 1983 по 1986) в армии как раз прошли в войсках ВМФ, только вот другие страны увидеть мне не довелось. Я служил матросом в прибрежных водах. Была возможность остаться сверхсрочно, но желание быть рядом с родными оказалось гораздо сильнее. Поэтому вернулся на родину.
Первое время Виктор трудился слесарем на Чернышковской нефтебазе, а когда по объективным причинам пришлось уволиться с прежнего места работы, послушался совета отца и пришёл работать к нему в бригаду монтёром путей. Поэтому герой нашего рассказа с полным правом может считать, что не он выбрал профессию, а она сама выбрала его.
Что это за профессия монтёр пути? С этих людей начинается безопасность, скорость и комфорт на железной дороге. Рельсы, шпалы, насыпь - всё это составные части сложного сооружения под названием путь. Труд монтёра железнодорожных путей, безусловно, один из самых тяжёлых в физическом плане. В любую погоду - будь то дождь или снег, пронизывающий ветер, обжигающий мороз или невыносимая жара - бригаде путейцев всё рабочее время (и днём, и ранним утром, и поздним вечером, а иногда даже и ночью) приходится по много часов проводить на улице. Они должны выполнять доведённый до них план работы. Кувалда, лом, лапа для выдергивания костылей, модерон (устройство для передвижения по рельсам), шпалоподбойки, автономная электростанция – это всего лишь часть инструментов и средств, с которыми им приходится работать.
- Наша работа заключается в поддержании железнодорожного полотна в рабочем состоянии, - говорит Виктор Александрович. – Мы отвечаем за безопасность движения поездов, а значит, и людей, поэтому, как бы тяжело не было, всегда выполняем качественно и на совесть поставленные перед нами задачи. Каждый день мастер доводит до нашего сведения весь объём работы, который необходимо выполнить за определённое время. Соответственно, к установленному в каждом случае сроку нужно выполнить все задачи и устранить неполадки. Бывают и внеплановые задания, которые следует выполнять немедленно. Например, если лопнул рельс, то его нужно быстро заменить, чтобы обеспечить безопасность движения поездов. В наши обязанности входит: смена рельсов, шпал, перешивка, ремонт крестовин, обточка рельсов, разгонка рельсовых нитей, выправка шпал и многое другое. У нас в работе всё правильно - так, как и должно быть: серьёзные требования, большая ответственность, забота руководства о коллективе. Нам без этого никак, ведь мы в ответе за жизнедеятельность дороги. Ну а если говорить о том, что значит для меня работа, скажу коротко - всё. Мне нравится моя профессия, даже несмотря на сложный график и трудности. Железная дорога - огромная часть моей жизни, а наш коллектив уже как семья. Поэтому наш профессиональный праздник, так же, как и свой юбилей, я буду отмечать с коллегами на работе.

Л. ОВЧИЕВА. Фото автора.