На часах десять утра, а путейцы уже успели ударно поработать. По словам начальника первого линейного участка станции Чернышково В.А. Соколова, в летнюю жару рабочий день у бригады начинается с шести утра и продолжается до трёх дня. А в период проведения капитального ремонта более двадцати километров железнодорожного полотна, бригада работала посменно в круглосуточном режиме, иногда без выходных. Длился капитальный ремонт полтора месяца (с середины июня до конца июля). Так что к профессиональному празднику все работы были уже завершены.
- Объёмы работ произведены большие, - говорит Вячеслав Александрович, - нашей бригаде была поставлена задача зачистить на участке от станции Обливской до нашей более 20 километров балластного слоя и полностью заменить рейсовые плети. И мы уложились в срок, несмотря на нехватку рабочих рук (специалисты бригады регулярно направляются в трудовые командировки на подмогу на другие участки Приволжской железнодорожной магистрали, а двое ребят – мастер линейного участка и монтёр - в настоящее время выполняют свой воинский долг в СВО в качестве добровольца и мобилизованного). Мы, конечно же, гордимся своими товарищами и ждём их возвращения в наши ряды.
Сейчас каждые рабочие руки в коллективе путейцев на счету. Отъезд в командировку даже одного человека, выбывание в отпуск или на больничный увеличивает нагрузку на оставшихся сотрудников. И они относятся к этому с пониманием, под чутким руководством своих бригадиров Виталия Алексеевича Земцова и Алексея Петровича Зубкова успешно выполняют все возложенные на них обязанности.
К слову, главная обязанность путейца - содержать железнодорожный путь в таком состоянии, чтобы обеспечить безопасный пропуск подвижного состава. В это понятие входит очень много видов работ – осмотры и промеры пути, устранение обнаруженных на нём неисправностей, которые появляются в результате движения поездов. А движение по всем дистанциям Приволжской железной дороги достаточно интенсивное. С путейцев начинается безопасность, скорость и комфорт на железной дороге. Рельсы, шпалы, насыпь - всё это составные части сложного сооружения под названием путь.
- Задача у всех у нас одна, - говорит Вячеслав Александрович, - обеспечить безопасное и максимально быстрое движение составов по закреплённой за нами дистанции. Именно для этого на путях работают бригады. Современные цифровые системы проверки путей, высокоточные путевые машины (недавно вечером мне и самой приходилось наблюдать, как по линии железнодорожной магистрали в границах посёлка Чернышковского проходил специализированный поезд, автоматически фиксирующий все неисправности пути, – прим. авт.) существенно облегчают монтёрам выявление дефектов и возможных проблем. Но, несмотря на все современные технологии, главной рабочей силой, как и сто лет назад, остаётся человек – путеец, монтёр пути и его инструменты: лопата, лом, лапа для выдёргивания костылей. Сейчас к ним прибавились автономная электростанция и гидравлический домкрат. А труд путейцев на железной дороге – самый тяжёлый, требующий физической силы, выносливости, сноровки и профессиональных навыков.
И с этим не поспоришь, как и с тем, что чтобы качественно выполнять свои функции, путеец обязан очень хорошо знать устройство пути, который состоит из разных элементов - шпал, рельсов, костылей, стрелочных переводов. Стрелочные переводы в свою очередь имеют тягу, остряки, переводные кривые, крестовины. И все эти элементы имеют свои размеры и допуски, которые каждый из работников чернышковских бригад знает назубок и всегда оперативно и своевременно старается устранять все неисправности, которые подчас измеряются в миллиметрах. Потому что у большей части коллектива за плечами много лет опыта, а счёт отремонтированных магистралей превышает сотни километров. Взять, к примеру, монтёра Владимира Васильевича Васильченко, трудовой стаж которого на железной дороге тридцать лет, у Виктора Александровича Ортнера – 29 лет, у Сергея Романовича Каримова – 28 лет. Около двадцати лет за плечами у Вячеслава Александровича Соколова (к слову, в своей семье он является третьим поколением железнодорожной династии), у бригадиров Виталия Алексеевича Земцова и Алексея Петровича Зубкова. А монтёр Виктор Михайлович Айсин в этом году отмечает двойной юбилей: своё 60-летие и 15-летие профессиональной деятельности.
- Труд монтёра железнодорожного пути, конечно же, один из самых сложных на железной дороге, но и очень важный, - считает юбиляр, - мы постоянно работаем под открытым небом – и в летний зной, и в зимнюю стужу, и в дождь, снег, и даже метель. А иначе нельзя: если не почистить своевременно стрелочный перевод от снега или не отрегулировать стыковые зазоры между рельсами, то движение по железной дороге может просто остановиться. Пассажиры не доедут до своих станций, народнохозяйственный груз не будет доставлен до места назначения.
Свой профессиональный праздник чернышковские путейцы, так же, как и обычный будничный день, встретят на трудовом посту. И работы у них в этот день будет ничуть не меньше - ведь именно от неё зависит безопасность, скорость и комфорт на железнодорожной магистрали.
- В канун профессионального праздника, хотелось бы поздравить всех наших коллег и ветеранов и поблагодарить их за вклад в развитие железнодорожной отрасли, - говорит В.А. Соколов. – Особые слова благодарности и признательности от имени всего коллектива выражаю нашим жёнам за их понимание, терпение и заботу. Ведь наш труд успешен и продуктивен во многом благодаря тому, что дома нас всегда ждёт уют и тепло семейного очага, а это очень важно!
Л. ОВЧИЕВА. Фото автора.